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以舒适化为最终导向 试驾广汽丰田YARIS

http://dg.auto.sina.com.cn 2017年07月10日 09:44 盖世汽车  字号:    

  丰田作为最会打造“全球化战略车型”的企业,他的一举一动往往会牵动整个汽车产业的神经,而他却偏偏在2017年宣布将进一步在中国市场深化小型车战略,要知道当下中国消费者对于“大”有着近乎痴迷的崇拜。

  随着四月上海车展的落幕,广汽丰田YARIS L致享也一同亮相,而今天盖世汽车编辑也借着丰田小型化战略的“东风”,测试备受市场关注的广汽丰田YARIS L致享。

  时尚“小青年”

  近些年丰田也一改中庸的外观设计理念,开始运用更多的线条和棱角,这一点也很好的体现在我们这辆YARIS L致享上面。

  YARIS L致享在外观层面延续了大哥志炫车型,八字眉也得到了保留,不过在细节方面也有了不少的改动。首先在车灯方面,在1.5GS锐动版顶配车型上采用了LED光源的示廓灯,在前雾灯的下方也加入了竖条状日间行车灯,灯眉也向后翼子板处延伸,看起来十分精神。整体造型也有一些丰田的氢燃料电池车Mirai的影子,远观也有海豚的既视感,总体造型设计年轻了许多。

  车尾方面的造型则类似于其兄弟车型威驰,设计风格不如车头那样出彩,但是一条细小的镀铬装饰条与全新LED尾灯组合相连增添了不少时尚气息。

  车身侧面造型也很类似于威驰,线条简约,车头和车尾也比较紧凑,不过平直的腰线很提神,微微翘起的后尾箱也有点小小的运动感。

  185/60 R15的铝合金轮毂看起来比较秀气,来自于邓禄普的ENASAVE EC300省油轮胎,胎壁较厚,滚动特性更加偏向于省油和安静,高中低速的胎噪并不明显。

  熟悉的日系居家风

  简约一直是日系风格中最为讨巧的设计元素,简单的线条和单一的颜色往往可以使人快速的进入舒适区。YARIS L致享的内饰设计也沿用了丰田一贯的简约风格,米黄与黑色的色差营造出舒适的观感,中控台和车门板处均采用硬质塑料并搭配缝线和烤漆材质点缀具有一定的质感。 

  方向盘为三幅式设计采用真皮包裹,整体握感比较舒适且粗细和大小适中,底部则采用平直的设计具有一定运动感。

  后排的设计与前排类似,空间让人眼前一亮,虽然在车身尺寸方面,长*宽*高(mm)分别为4440*1700*1490,轴距2550(mm),定位小型车,从账面数据上来看并不出众,但是不要忘记这款车型出自于日系丰田厂,实际前排和后排的空间布局非常宽敞。坐垫的厚度和柔软度都很不错,唯一的缺点则是坐垫较短对于膝盖的衬托稍有不足。

  后备箱容积适中,整体较为平整,并且后排座椅支持四六分割可以竖放大型物件。

  在整车配置方面,新车也配备了不少装备。

  仪表盘采用三炮筒设计并带有立体式自发光仪表,读数和观感都好不错。

  在方向盘的下方也有定速巡航功能,整个设定逻辑简清晰易于使用。

  中控并没有采用当下流行的中控大屏,仅配置收音机和DVD模组,4S店支持换装服务。

  在安全配置方面,全系车型配置ABS防抱死、BA刹车辅助、VSC车身稳定控制、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统和Toyota Smart Stop智能启停系统。

  在舒适性配置方面,新车也配备了电动天窗和智能钥匙&一键启动功能

  城市中轻松好开的小车

  在现在的城市道路环境中,车辆的动力水平不仅要平顺还要兼顾一定的性能,低速跟车和中速超车都要有不错的驾驶体验。

  致享(1.5GS锐动版)的发动机为1.5L自然吸气发动机,最大功率为79kW,最大扭矩为140N·m,整个发动机的动力输出比较线性,2500rpm后动力会有一个爆发,发动机后段也有一定的动力储备,可以满足日常的基本动力需求,在开空调半载的情况下也没有出现动力不足的现象。整体基本属于随踩随有,只不过在3000rpm以上发动机的噪音比较明显,会影响驾驶感受,但是日常2000rpm加速也足够迅捷,激烈驾驶并不是这款小车的调性。

  与之匹配的是模拟8档丰田S-CVT无级变速箱,这里必须要夸赞丰田的调校功底,与之前成熟的4AT变速箱一样,平顺性和换挡逻辑无可挑剔,每个档位的衔接几乎感受不到结合点,而且该款CVT变速箱的速比也非常经济,在120km/h的等速巡航状态下,发动机的转速保持在2100rpm左右,对于燃油经济性有着很好的控制。

  底盘方面,其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,这里可能会说又是扭力梁,但是编辑想要告诉你的是,底盘的舒适性三分看架构七分看调校。

  在日常行驶状态下,致享的悬架调校头段偏软后端偏硬,对于地面小的震动可以很柔和的过滤掉,有一种大车的感觉。而对于大的连续的震动这套悬架居然可以非常从容的化解,真的没有出现任何突兀的回弹和摆动,底盘也比较整,与同价位的飞度、阳光等合资品牌小型车相比舒适度要高不少。在中高速过高架桥上的弯道时悬挂对于底盘的支撑性一般,方向盘属于舒适性调校低速轻高速沉,并且过渡也比较线性,底盘绝对出乎意料。

  最后要聊一聊丰田这套启停系统。很多车主在买来带有自动启停功能的车后,第一件事就是关闭这个功能。的确,目前启停系统的用户体验很不好,比如启停逻辑和启动抖动等。致享上搭载的启停系统应应用了丰田自己的技术,当车停稳后深踩油门至三分之二出便可以触发,期间抬脚或者转动方向盘都会启动发动机,整套触发逻辑很好,在启动时的车身抖动比较轻微,动力反应速度上也比较迅速,但是点火的声音确实有一丝廉价感,不过不整体属于该价位应有标准。

  小结:

  一分价钱一分货永远是市场经济环境中更鼓不变的真理,虽然广汽丰田YARIS L致享的配置并不算优秀,但是在看不见的地方却有着非常扎实的调校功底,平顺的动力、舒适的乘坐感受以及丰田近百年的品质保障,都可以成为当下合资品牌小型车中的不二之选。

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